公路高边坡支护与支挡、防护

高速公路边坡的支护与加固，应有足够的稳定性，对于不稳定的边坡则应设计支护或支挡结构。这些支挡结构既有加固坡体作用，又有防护坡体的作用。由于边坡的支护、支档体系比较多，本文介绍一下主要的、常见的支护与支档结构体系及防护措施：

1、混凝土抗滑桩：抗滑桩加固是近年来边坡治理中比较常见的的一种加固方式，其中抗滑桩是以桩作为抵抗边坡滑动的建筑物，抗滑桩穿过潜在的滑动面，提供支挡力稳定边坡，故又称为锚固桩。选取抗滑桩的类型可根据滑体的大小，推力的大小以及防水等。抗滑桩的布置形式可分为单桩和排桩，在施工过程中桩的间距取桩径的3-5倍，并且也要满足岩体不从桩间滑出，具体工程时候抗滑桩的位置和锚固的深度，需要根据计算得出。另外抗滑桩实际运用中，常根据需要联合锚索加固措施运用在高边坡支护中。

坡面防护：

为了保证高边坡的整体稳定性,要对高边坡进行必要的坡面防护措施,对高边坡的坡面防护一般有工程防护和植物防护。有时会采取工程防护和植物防护相结合,如窗孔式护面墙和拱形骨架植物防护。

植被防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基和边坡的稳定性。此类防护也提升了公路两侧的景观绿化效果，以及生态环境。植被防护一般情况下会与其他的防护结构配合使用，如混凝土格构梁中空挡种植植被、挡土墙上部种植植被。

边坡支护工程

基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要。根据相关规定，我们一般所说的深基坑是指开挖深度超过5米或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。深基坑工程由于其结构复杂，施工工艺要求高，所以需要详细的论证和设计。通常，深基坑工程是通过由地表向下挖开一个空间，然后再空间周围架设支护结构，在稳固后形成深基坑。深基坑在形成后需要不断的予以维护和加固，从而保证其稳定性，保障建筑施工的顺利进行。 边坡支护工程